山野试驾铃木吉姆尼:让人又爱又恨的“四轮越野摩托”|高光车影

前段时间,大家都在网上疯传的“坦克100”,引爆了小型越野车市场的热度,而那台车实际上就是切割了车顶的新一代吉姆尼参数图片),并换上一套坦克300的外观内饰件。那凭什么一台假“坦克100”,都能引发网友的颅内高潮?

我觉得很大程度上是国内独特的市场环境,目前在小型越野车的级别里除了吉姆尼,就是平行进口的拉达涅瓦,当然有钱的线多万的新一代平行进口吉姆尼。而那台“坦克100”引爆的热度,代表了消费者对美好生活日益增长的需求。

所以,二手老款吉姆尼就成了不少玩家在2022年的唯一选择。都说吉姆尼日系保值神器,2016年要卖10万元左右的吉姆尼,到了2022年找一台没改过、车况好一点的15款吉姆尼,依然要10万元左右。从保值率和可玩度来看,吉姆尼就是越野圈里的丰田86,简单、可靠,改装潜力也不小。

实际上吉姆尼一直都是K-Car的标准,并且发展了四代,而当年引进国内的正是第三代的宽体版本,搭载1.3L的M13A发动机。而这台车是配备有4AT自动变速箱的高配版本,在我看来吉姆尼才是越野车中的标杆——它过不了的地方,其他动力更强还带有锁的越野车也过不了。

吉姆尼的轴距仅为2260mm,并且车重也只有1吨出头,轻量化小车身短轴距本身就是一个差速锁。一般情况下,拥有37度接近角和46度离去角的吉姆尼,在很多地方对它来说都形成不了交叉轴。

如果说吉姆尼要“改锁”的话,还不如加装一个绞盘,一是吉姆尼本身动力不强,改差速锁带来的提升不太明显,二是换了AT越野胎后吉姆尼过不去的地方,基本上都需要绞盘来辅助。

吉姆尼4.1圈的方向盘在越野时就刚刚好,突如其来的方向盘打手也不会让你手忙脚乱,转向在越野的时候就很直接,方向盘也会做出左右摆动来反馈。整个转向的助力很轻,驾驶感受跟这台1吨重的轻量化越野车十分匹配,也符合心理预期。

至于被吐槽得最多的4AT变速箱,当然很多人都会说“吉姆尼不买手动哪有驾驶乐趣?”但当你真正越野的时候,不仅要眼观六路,还要操作八方,这时候一个自动变速箱帮你省去了离合器的操作,能让你更加集中精力,专注于越野路线的选择。

旋钮切换的分时四驱系统操作起来十分简单,也会让你看起来像是一个专业越野玩家。如果说原厂的开放式差速锁还是差了点意思,那么新一代车型在四驱系统上加入了电子限滑系统。但问题也来了——带有电子限滑的平行进口第四代吉姆尼要价30多万。

那么我们国内的消费者要怎么玩吉姆尼?这台车的就是一个很好的案例——首先换上一套原厂尺寸(205/70 R15)的AT轮胎,其次增加前后的拖车钩,最后再加上一个绞盘辅助脱困。应该说是比较克制了,也完全遵循了原厂的设计理念,卖车出手时也没有破坏性的改装,完全符合年审要求。

这台车是2015款的JLX版,在配置上拿得出手的就只有安全气囊、电动车窗、中控锁和ABS防抱死系统。在安全配置上与同期的家用车型相差甚远,连TCS牵引力控制系统和ESP都没有。当然对于吉姆尼来说,这些都不是什么问题,开着吉姆尼就意味着和“速度与激情”无缘。

如果说同级别的拉达涅瓦的1.3L动力是“能跑不能爬”,那么吉姆尼就是“能爬不能跑”,你把吉姆尼冲到100km/h左右,这时的风噪就好比开着一台软顶敞篷的牧马人,要和车里的妹子沟通一下感情都必须大声一点。

拥有一台小型越野车?这在很多国内消费者看来或许是一件“即奢侈,又愚蠢”的想法。而真正购买吉姆尼的消费者,其实更多把它当成了一台能越野的四轮摩托,有个遮风避雨的车顶,能够拓展生活的边界,也能带你去到未知的无人之境。

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