山猫最新款越野车(越野山猫是什么车)

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当一款车型风靡以后,人们总会给它一个响亮的绰号。今天淘淘为大家带来的就是一个绰号为“山猫”的硬派越野车——帕杰罗。或许你都没听过三菱旗下这款叫做帕杰罗的车型,但是你一定听过“山猫”。那么帕杰罗为什么叫“山猫”呢?来听淘淘跟大家阐述这个经典的由来。帕杰罗的英文原名是Pajero,这个名字源于Pampas cat(潘帕斯猫),主要分布在南美洲一带,所以又叫南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者,象征着凶猛,野性和灵活,而这样的属性用来形容三菱的越野车是再适合不过的了,在逆境中生存,又勇于冒险,帕杰罗是众多越野车中与众不同的存在。今天的主角就是帕杰罗 2014款 3.0L 精英版,越野迷们看这边~

第一代帕杰罗诞生于1982年,但是三菱旗下的第一款SUV车型并非1982年问世。三菱造SUV也是从合资开始,二战后日本经济萧条,三菱和美国威利斯公司合作,推出了一系列合资产品,这些产品被称作为“三菱吉普”。这种合作持续了20多年,70年代初期,三菱觉得应该推出一款属于自己的越野车产品,于是在1973年推出了帕杰罗概念车,这也是三菱第一次使用这个名称。不过,外形还是没有摆脱威利斯产品的影子。

1978年,三菱推出了第一代FORTE皮卡产品,底盘采用梯形大梁非承载式车身,前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。

1982年5月,基于FORTE皮卡底盘而生的第一代帕杰罗问世,一经推出便立刻在本大火。

1987年,三菱为帕杰罗装载了3.0L V6自吸发动机,代号6G72。除了动力强劲外,内饰配置也更豪华,帕杰罗逐渐有了自己的调调。

1992年,第二代帕杰罗上市,从这一代开始,国内玩家似乎喜欢叫它的底盘编号,例如V31、V32、V33、V43、V45。

1999年,三菱发布了第三代帕杰罗车型。外形大改,棱角消失,变得圆润富有曲线。也是在这代车型上,帕杰罗放弃了非承载式车身,改用承载式车身。

自1982年第一代帕杰罗面世以来,它一直以纯粹的“硬汉”形象示人,你可以说它的外观不够时尚,也可以说它并不实用,但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说,帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。

作为一台硬派越野车,必须要有强劲的动力输出做保障,发动机作为一台汽车的“心脏”则显得至关重要。这辆车搭载的是一台3.0升V6的自然吸气发动机,最大输出功率177马力,峰值扭矩259牛米,并采用了SOHC(单顶置凸轮轴)技术,拥有结构简单等特点,容易维修,大幅度降低了发动机的故障率,在野外探险时有着绝对的保障。与此同时,在有着“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛历史中,帕杰罗有一组迄今为止都没有被超越的数据,“26次参赛,12次夺冠,在2001年-2007年更是豪取七连冠”,可见其出色的可靠性以及动力传输的稳定性。

这辆帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上,在公路上它作为代步使用是没问题的,但是到了非铺装路面上,这辆帕杰罗才是真正的如鱼得水了。其搭载的SS4-II超选四驱系统,可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式。在这四种驱动形式的帮助下,这辆帕杰罗不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力都有着出色的表现。值得一提的是,当调至4LLc模式时,扭矩在原基础上将放大至1.9倍,在爬坡时效果相当明显,大大提升了整车的通过性。

另外,帕杰罗虽然采用了承载式车身,但并不影响把它和丰田普拉多归为一类,称之为“硬派越野车”。究其原因,是由于其越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色。同时,搭载的前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置使其在城市道路行驶时,可发挥出色的“滤震”功能,在过弯、变道时车身则可以保持良好的稳定性,随时享受城市道路的乐趣。而在野外行进时,无论泥坑还是山坡,它都能尽情发挥,将轮胎紧贴地面,任路面多么起伏不定,它都是那么的从容不迫,即使面对炮弹坑也无法阻挡这辆“山猫”前进步伐,如此优秀的表现注定了让诸多越野迷们爱不释手。

这辆帕杰罗4900*1875*1900mm的身材注定了它走在街上会备受瞩目,既然块头这么大,那么它的空间表现自然也不会让人失望了。在前排乘客正常坐姿下,后排的腿部空间任有两拳多的富裕,在长途自驾出行时后排乘客更是有着足够富裕的活动空间。与此同时,其配备的后排座椅靠背调节功能以及平整的后排地板,大大提升了乘坐的舒适性。但较为遗憾的是,第三排的空间就显得差强人意了,长时间乘坐或许会觉得有些疲惫。

将第三排座椅放倒后,其后备箱空间也非常宽敞且地板平整,有着不错的装载能力。将第二排座椅折叠收起后还将获得一个类似于MPV车型的箱式空间,即使是装载一些体积较大的物体也不在话下,有着不错的空间灵活性。

说起“山猫”这款车是三菱旗下的帕杰罗,这款硬派越野车,可是当年和丰田的陆巡有着同样地位的车,也是在影视剧中经常出现的警用越野车,而近些年逐渐的没落了,但现在这只“山猫”强势归来了。

可能这款车离开大众的视野有点久,先加上“山猫”翻天覆地的变化,一点都找不到曾经帕杰罗的影子了。我们先来看一看这款车都给我们带来了那些视觉感受呢,这款车的外观上给人了很强烈的科技感,而现在科技感的外观,好像是一把双刃剑,同样这也成为了这款车的槽点,帕杰罗上一款还是2011款,而现在是2020款,中间的9年恍若隔世,一时间无法完全接受这款车的改变。

网友们对于现款帕杰罗的评价是这样的,新款车的油耗相对来说并没有传的那么夸张,平均下来百公里10.9K的油,比一些轿车的油耗都低。网友们对于这款车的舒适性还是肯定的,毕竟这是一款硬派越野车,而内饰的老气,也成为了这款车的槽点,但大多数买这款车的人还是冲着情怀去的。最后可以看出帕杰罗给人们留下来不错的印象,相信新款的帕杰罗不会差到哪去。

最后,大多数的人还是对于改动翻天覆地的“山猫”有些失望,不是我们喜欢老车,而是我们喜欢的车老了。

相信每个年轻人都喜欢霸气的车型,这几年国内SUV车型为何在市场上如此火爆?最重要的就是SUV车型看起来野性更强,而且整车的通过性能也是更为出色,这对于年轻消费者来说,吸引力还是非常大的了,而今天咱介绍的这款越野SUV车型,或许是很多消费者非常期待的了,新车强大的气场和出色的越野性能,都让它具备了十足的魅力,新车有望在明年入华国产。

对于三菱这个汽车品牌,很多人还是有着非常高的情怀,毕竟要知道,三菱这个品牌在市场上也曾缔造了多款神级车型,如今这个品牌虽然发展比较落寞,但是底蕴依然是比较深厚的,而今天咱介绍的这款三菱全新一代“山猫”,在市场的渲染图曝光后,绝对是掀起了非常大的动静,据悉新车是和途乐平台打造,整车彰显出的霸气可是完全不逊色霸道。

从它的渲染图设计来看,全新一代帕杰罗采用家族最新的设计理念,它的前脸具备了很强的野性,大量镀铬元素的装饰呈现出了比较强的金属感,大嘴进气格栅和犀利的LED灯组,让整车有着更强的视觉冲击力,同时新车银色饰条装饰的前保险杠很有越野风格,符合年轻消费者的择车标准。新车的整个侧面处理也是比较到位的,方方正正的车身造型很犀利,熏黑处理的B、C柱营造出流行的悬浮车顶效果,整车还是很耐看的。

它的整个内饰处理也是比较的传统,中控台按键比较繁琐,不过整车使用大面积高端软质材料包裹,触感是很细腻的,四幅式多功能方向盘也是真皮包裹,有着不错的握感,差速锁、非承载车身设计,也让它的通过性能更为出色。作为一款硬汉七座SUV车型,全新一代帕杰罗车身长宽高分别为4978/1815/1805mm,车身轴距达到了2850mm,采用的是大七座布局,乘坐非常的宽裕。

动力方面的表现上,全新一代帕杰罗搭载2.4T柴油发动机,?最大输出功率为234马力,峰值扭矩到达了430Nm,传动系统设计上,新车匹配的是8AT变速箱,同时新车还配备四驱系统以及多种驾驶模式,当然新车旗舰版车型有望搭载的是3.0L V6引擎,动力上的爆发绝对是非常强劲的了。

作为一款硬汉SUV车型,帕杰罗在市场上的知名度还是不错的了,而且这款车一直是被称为“山猫”,这足以说明这款车的越野能力还是很出色的,如今全新一代帕杰罗渲染图强势曝光,新车有望在明年量产,预计价格30万左右,这次途昂将碰到强敌了。对于这款全新一代帕杰罗,你期待它的国产么?

说起三菱帕杰罗,相信许多人都很熟悉。作为一款十分经典的硬派越野车,该车凭借优异的越野能力,皮实耐用的品质表现等优点,深受许多消费者的喜爱,在全球市场都颇受好评。进入国内市场后,该车也成为了许多老板的座驾,拥有很高的名气。因为三菱帕杰罗既有强悍的越野能力,又有不错的乘坐舒适性,所以车友们给它取了一个响当当的外号“山猫”。

目前销售的是第四代帕杰罗,从2006年正式上市至今,已经销售14年的时间。虽然这么多年都没有改变外观,但是看起来依旧特别的霸气。方方正正的车身,搭配上凶悍的前脸造型,再加上经典的外挂式轮胎,让人感觉特别有力量感,极具越野范儿。即便是跟最新款的丰田普拉多、丰田酷路泽等硬派越野车停在一起,也丝毫不会怯场,反而更加经典。

但是在这个更新换代速度越来越快的时代,单纯的只靠情怀、经典,已经无法吸引消费者的关注。特别是当三菱帕杰罗的竞争对手纷纷换代成功,三菱帕杰罗的短板开始显露,市场竞争力也日益下滑。再加上三菱汽车的品牌影响力也大不如前,最终导致三菱帕杰罗的销量越来越差。如今的三菱帕杰罗只能靠价格优势,获得一点销量成绩,艰难的维持生计。

如果要说三菱帕杰罗最大的短板是什么,无疑是该车的动力组合。该车搭载的是一台3.0L V6 汽油发动机,最大输出174马力,最大扭矩255N.m,匹配的是5AT手自一体变速箱。这套动力组合,在2010年以前,还有点竞争力,但是放到现在,除了皮实耐用,没有一丁点的优势。毫不夸张的说,如今一大批的1.5T发动机,都要比这款3.0L V6表现更出色。

而在近日,三菱帕杰罗因为销量不佳,持续亏损等原因。三菱董事会经过决议,最终决定关闭生产帕杰罗车型的工厂,三菱帕杰罗车型也将于2021年上半年正式停产。虽然网络上,曾经爆出三菱帕杰罗将于2021年换代的消息,但是从此前该车已经停止了日本市场的销售等情况来看,我个人觉得这件事凶多吉少。毕竟如今的三菱汽车,已经不抵当年,三菱集团也不是特别在乎三菱汽车的发展。

为了纪念三菱帕杰罗,三菱汽车日前也推出了一款帕杰罗尊贵越野典藏版。该车在原有车型的基础上,增加了立标Logo、山猫典藏印记、仿山猫斑纹木纹、金色山猫刺绣等标识,看起来更加的精致、大气。但是比较可惜的是,该车虽然搭载了第二代超选四驱和后差速锁,但是排放标准依旧只符合国五,许多城市将无法上牌。特别喜欢三菱帕杰罗的朋友,一定要抓紧购买了,这很有可能就是该车的绝唱。虽然一代经典车型,就此落幕,但是我相信,以后大家提起“山猫”的时候,一定会有人讲述它的传奇故事,毕竟经典永流传。

说到国内两大硬派越野,而且以来都是广大越野爱好者喜爱的全地形越野车,就是帕杰罗和普拉多,而两者对决也有十多年了,很明显,普拉多略占上风了,但是,这是不是意味着帕杰罗会输给普拉多,当然不会,三菱最近十年,在国内市场的发展,确实不顺,而且导致品牌公信力有所下滑,当然波及到了帕杰罗的销售,而丰田品牌力的步步高升,也会相应地对普拉多的销量有帮助,即使是前年国产后变成了分时四驱后,它的口碑跌到冰点,但还是一步一步挽回了销量,这个能力是值得三菱学习的。

帕杰罗最吸引人的地方,其实不在于其在铺装公路上的表现,强大的上山入地的越野能力是这辆车更突出的地方,从越野能力上来说,V93一定能够单挑普拉多27,不仅仅动力表现更好,而且超选四驱以及后桥限滑差速带来的脱困能力,要远远比只有托森四驱的普拉多27出色,而且2020款帕杰罗,强化了“山猫”的IP形象,源自阿根廷南部帕纳斯高原的猫科动物形象,出现在它的车身四周,加深了国人对它的印象,还有好多朋友就是喜欢它的这个小细节。

从59.8万跌至28万,当年名气胜过霸道,配超选四驱,这“山猫”线年开不坏的品质,还有富余的空间,在舒适性方面也拿捏得很好,它的长宽高尺寸分别为4900 1875 1900mm,轴距为2780mm,车内空间表现相当充裕,235mm的最小离地间隙,36.6°接近角,25°离去角,这些硬核越野天赋,独特的内嵌H型加强梁的承载式车身等等,在极限越野方面,与普拉多各有千秋,也有朋友说它在大梁上略逊于普拉多,也给了这款2006年诞生的车型一些警示,毕竟这么多年,还是该优化了。

三菱帕杰罗的外观,前脸基本延续了家族最新的设计语言,金色三菱车标的运用也凸显了尊贵感,“PAJERO”字母犹如锦上添花,前脸采用横幅式进气格栅,强化了车头的美感,所有外部的钣金件都是镀锌钢板,大部分还采用了高强度钢板,车身具有很好的密封性和降低噪音的措施,而且室内的中控采用了一块9英寸屏幕,配备了手机互联功能,日常使用完全够用了,质量层面,颜值上,用料上和普拉多不分胜负。

值得一提的上帕杰罗独特特色的优势,就是它的第二代超选四驱系统(SS4-II),在同价位SUV中是佼佼者,它带有四个档位,分别是2H,4H,4HLC,4LLC,2H表示高速两驱,4H表示高速4驱,4HLC表示高速四驱+中央差速锁止,4LLC表示低速四驱+中央差速锁,可以在低于100km/h的速度下自由切换,超选四驱以及后桥限滑差速带来的脱困能力,要远远比只有托森四驱的普拉多27出色,这方面,V93是能够单挑普拉多27的。

如果说它有没有槽点,当然,它V93搭载的是有25年历史的3.0L V6自然吸气发动机,你可以用老骥伏枥来形容它,你也可以叫它老大爷,最大功率174马力,最大扭矩255牛/米,匹配5速手自一体变速器,不得不说,它落伍了,对比普拉多,那是真的差了不少。

如果说它最亮眼的是什么,当然就是价位了,朋友,V93的5门GLS真皮版,目前售价仅仅只有28万左右,而且中规版帕杰罗V93提供了5年10万公里的整车质保,如果你对这个价格没有概念,那么告诉你,帕杰罗3.8L在10年前,指导价在59.8万,而同期发售的普拉多4.0L 指导价也仅仅只有53.8万,10年间,变化之大,普拉多还是那个50万+的普拉多,而帕杰罗却已经是28万的小将了,很显然,保值率上,普拉多胜了。

写在最后:对于中国市场,三菱的确没有丰田懂,同样强劲的一款好产品,10年间的差距,越来越大,只是单纯依靠价格战,只会越走越远,当然,受益的还是咱消费者哈,那么,你觉得28万的帕杰罗V93,和40万的普拉多27,哪个更香呢?

北京在2019年7月1日已经针对燃气车、公交、环卫行业执行了重型柴油车国六B标准,而2020年1月1日起,针对其余车辆执行国六B标准。与首都同步政策的城市还有很多,国五车型在12月31日去排队上牌的盛况,也在许多城市上演。

其实对于大部分消费者来说,国六的全面实行是没什么影响的,毕竟各大厂商早就把旗下的主要车型升级至国六标准了。但是对于考虑平行进口野马、挑战者或是硬派越野车的朋友们来说,这段过渡期就有些煎熬了。

平行进口的途乐、兰德酷路泽就暂且不提了,一时半会儿是没办法从正常渠道购买了。而中规的3.5L普拉多与3.0L帕杰罗也没有发布什么官方的信息,现在仍处于协调阶段。老车就不说了,咱们今天先来说说未来可能要来的新车。

酷路泽未来要换装3.5T六缸发动机与10AT已经是板上钉钉了,事实上这一信息在两三年前就传出来了。如果大哥酷路泽用上了符合国六的3.5T,那么普拉多的升级也是早晚的事儿了。除此之外还有什么值得期待的硬派越野车呢?别忘了还有帕杰罗!

2020款三菱帕杰罗·劲畅的图片已经曝出一段时间了,不出意外的话,换代的帕杰罗会与劲畅有些许相似之处。从目前流露出的渲染图来看,新车的内饰将有翻天覆地的变化,当然这也是必然的趋势,毕竟现款帕杰罗的内饰感觉像是30年前的产物。

因为在2019年3月13日,雷诺、日产、三菱三家车企设立了联盟运营委员会,形成了全新的联盟,所以也有很多消息人士猜测,全新一代帕杰罗会与途乐共用大量技术,甚至形成类似于Z4与Supra的换标车局面。

不过我个人倒是觉得,共用技术是有可能的,但共线研发就比较悬了。毕竟途乐与帕杰罗都有自己的主战场,已经形成了各自的忠实用户与粉丝,冒然加入大量其它元素,风险很大啊。

不过基本已经确定的是,全新三菱帕杰罗将采用2.4T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,峰值扭矩将达到430N.m(现款3.0V6扭矩仅为255N.m)。全新的发动机将在设计时考虑时下排放政策,顺利进入国内市场的几率也就更高。全新帕杰罗还将提供混动版的车型,山猫的非承载车身系统和四驱系统等传统标配,在全新的帕杰罗上也保留下来。

近两年三菱汽车公司的下滑趋势是比较明显的,经典的车型后续无人,其它产品序列不够完整,呼声最高的EVO也一直杳无音讯。这次帕杰罗的换代算是给三菱汽车注入了新鲜血液,期待它的亮相能不能够惊艳众人。

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