硬派越野车能“借电复活”吗?

汽车电动化已经渗透到各种类别的产品,但可能还是很少人了解到,其实硬派越野车正在受到冲击,不同的是,这个本来小众走下坡的品类,在电动化的浪潮下,居然有点支棱起来。

硬派越野车领域在电动化浪潮下的热闹,与之前日趋小众没落的市场态势形成鲜明对比。除了拥有强大品牌光环和车系历史的车型之外,大部分硬派越野车产品都活得很勉强,有的品牌推出硬派城市 SUV(披着硬派外壳的城市 SUV)来谋生存,产品线越来越窄,甚至最终被砍掉。

首先我们要明白硬派越野车领域的下行趋势,不仅是国内市场,油价高企和排放法则的不断收窄,让全球硬派越野车市场都在萎缩。

电动化恰好解决了传统硬派越野车的尴尬,电驱技术零迟滞、大扭矩可以很好地满足硬派车所需的低扭性能。而且相比内燃机,纯电动车可以多个电机布局,功率轻松破千,扭矩破万,这绝对是燃油车无法比拟的。而且多台电机可以布局电四驱,省去传动、差速锁等复杂部件,和降低能耗损失的问题,还能开拓出像 蟹行 模式等传统汽车做不到的技术。

但 是药三分毒 ,硬派越野车的电动化不得不面临两个足以影响用户决定的劣势——续航和可靠性。

里程焦虑 是目前所有纯电动车都要面临的问题,而在硬派越野这类能耗较大的车型上尤为突出。目前像悍马 EV、Rivian R1S 等车型的纯电续航里程基本是 300 英里(500 公里左右)的水平,国内像最近发布的纯电硬派 SUV 猛士 M-Terrain,也基本在 500 公里左右,实际里再打个 8 折甚至更多的线 公里不到的里程,这对于要走向野外的硬派越野车来说,显然不够看,而且强度越高的越野环境越耗电。

鉴于续航和可靠性的劣势,纯电硬派越野车自然就跟 走出去 脱钩,你摸不清走出去之后,是它伺候你,还是你伺候它,给不了越野玩家所需要的那种能走回来的底气。

所以,纯电的硬派越野车在目前更多是噱头的存在,按目前的技术水平,只能充当城里人的大玩具,走出去很难让你安心。相比之下,混合动力或许才是硬派越野车的最优进化方向,至少在解决目前充电技术和电池技术瓶颈之前,这是最优方案。

最后延伸一下,试想未来哪些车还会 烧油 ?或许就剩哪些高端、小众、奢侈的车型,超跑是一个,硬派越野是其二,它们完全脱离刚需,成为纯粹追求体验的玩乐工具,论性能肯定有一大堆更强的电动车,但传统硬派越野车身上的 那股汽油味 是没法复制的。

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