硬派越野玩新能源 最好路线是“混动” 不是纯电

新能源浪潮下,汽车行业加速剧变。数据显示,2022年上半年,新能源乘用车销量已占乘用车市场总销量的24%——这一数据在2021年仅为11.3%。

另一组数据更值得关注,今年上半年,中国品牌乘用车中新能源汽车占比达到39.8%。中国品牌已经成为新能源汽车市场快速增长的重要引擎。转型新能源,成为中国汽车品牌面向未来的必选项。

相对于大众化乘用车转型新能源的“有迹可循”而言,乘用车市场中的“硬派越野车”似乎并没有涉足新能源的先例。

迄今,在硬派越野细分市场中,还没有哪个品牌抑或是车型真正新能源化。究其原因,与交通工具属性的车型相比,硬派越野车使用工况与场景更为复杂、恶劣,因此,硬派越野车的开发难度、技术含量更高。

对大多数中国品牌而言,硬派越野车都是一道难以逾越的“坎儿”,更遑论新能源化了。但自2020年坦克300发布以及2021年坦克品牌独立,硬派越野车从此进入了“中国品牌时代”。

2020年,国产硬派越野车销量仅8万台左右,但随着坦克300的上市,2021年硬派越野车销量规模达到17万辆——坦克300的年销量超过8.4万辆,占比近50%。坦克品牌凭借一己之力使硬派越野车市场销量规模翻番的同时,也成为硬派越野越野车市场“领路人”与风向标。

创造了“坦克现象”的坦克品牌,成为众多厂商“深度研究”的对象。坦克品牌的一举一动,不仅关乎自身品牌战略,而且还被视为硬派越野车市场的某种“征兆”与趋势。

眼下,面对新能源浪潮,坦克品牌也开始思考如何开启属于硬派越野车的电气化时代。对此,坦克品牌CEO刘艳钊有着自己独特而深刻的理解,他认为,做硬派越野车最基本也是最重要的态度是“对越野的敬畏”,安全永远是越野车的底线与核心。

硬派越野车,首先是一台越野车,其次才是一台新能源车。因此,新能源下的硬派越野车的理念应该是“越野车+新能源”,而并非是简单的“纯电动+越野车”。

刘艳钊表示,新能源越野车,必定是有纯正越野能力的新能源车,而不是拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的新能源产品。

对呼声很高的纯电动越野车,技术出身的刘艳钊持理性态度,他举例说,技术研发部门对纯电动越野车做过“试验”,如果做一台兼顾续航和性能的7座硬派越野车,自重将超过3.5吨。言外之意,依照目前技术水平看,纯电动越野车并不是最好的选择。

纯电车型在常规路况下以额定功率输出,但是面对极限场景需要持续动力输出时,电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右,之后电机会由于温度过高,导致高温限扭、动力衰减,存在溜车、打滑的风险。

尤其是硬派越野车陷车时,车辆需要大扭矩输出实现脱困,一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭,最终无法实现场景脱困,而电机过热的问题暂时还无法得到有效的解决方案。

基于上述理念,坦克品牌的新能源的路线,是从混动到电动的全场景、全路径的解决方案,确保可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性出行。刘艳钊认为,硬派越野车中短期内比较理想的技术路线是混动。

坦克平台基于可延展、可持续、可靠性及人性化设计理念,可支撑燃油车、混合动力到纯电动进阶的车型开发,具备很好的兼容性——专为越野而生的坦克混动架构应运而生,而这也是目前国内第一个专为硬派越野车打造的电气化架构。

据悉,坦克混动架构提供三套混合动力系统,分别为搭载2.0T涡轮增压发动机的HEV、PHEV以及3.0T涡轮增压发动机的PHEV,与之匹配的均为9HAT混动专用变速箱。

PHEV混合动力系统采用P2架构,2.0T+9HAT最大功率/扭矩为309 Kw /750Nm,3.0T+9HAT最大功率/扭矩为389 Kw /750Nm,性能处于行业顶尖水平。该混动形式为并联运行模式,可实现纯电、混动、发电、运动、越野等多类复杂路况的应用, WLTC工况最高节油率可达25%。

据刘艳钊透露,搭载2.0T+9HAT动力系统的坦克500,市区工况下测试的实际油耗是百公里8.7L。

在强悍的动力性能与不俗的经济性之外,安全性与可靠性同样是硬派越野车的重点。尤其是PHEV插电式混合动力车型,电池的安全性成为关键。

基于坦克混动架构,坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上,同时在电池包尾部加入后防撞合金梁,可以轻松应对北美严苛80km/h防撞测试。此外,经测试,不论是日常城市行驶,还是越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构,安全性均大幅提升。

此外,针对硬派越野车极端情况下高能损耗影响用户体验的痛点,坦克的SOC围绕用户充电习惯、路面状况等进行智能化自主学习调整,以便提供用户最符合其用车习惯的用电策略。同时,用户也可以根据自己的喜好,通过相关模式选择,自由地设定能量管理策略。

一般情况下,SOC阈值在30%-80%之间根据使用情况自动调节。但如果在沙漠越野时,也以把SOC阈值提升到20%,最大限度发挥车辆越野性能。

客观地说,汽车的新能源化是不可逆的趋势,但越是面对火热的趋势,越需要冷静与理性的态度。硬派越野车的新能源化与普通乘用车的新能源化差异是巨大的。

硬派越野车新能源化必定是在越野场景之下谈技术,脱离越野场景单纯谈硬派越野车的“新能源化”,完全是无稽之谈。

对硬派越野车,坦克品牌CEO刘艳钊不止一次地提到“敬畏”这个词,而且无不感慨地说:我们要对消费者负责。的确,如果不能深刻理解“越野的意义”就盲目地鼓吹“纯电动越野”,是对消费者最大的不负责。

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