什么样的越野车才叫真正的越野车?

什么越野车才配叫真正的越野车,首先要理解啥是越野,我认为在复杂路面和那些环境极端恶劣的地型地貌的地方穿越,才叫越野。

简单说越野车就是可以在非铺装道路上甚至无路的沙漠,陡峭的山地,泥泞的草原等荒野中上行驶的车。这是从车的用途与功能上说。

从结构上说,早先的越野车都是以非承载式结构,前后整体桥,四驱为主要特征。随着道路条件的改善,人们对舒适性要求的提高,越野车的越野性能在退化,大多数越野车前桥改为双A或双叉臂结构,用电子限滑代替了差速锁。动力可以分配到每一个车轮的三把差速锁(全时四驱),前后桥二把差速锁(分时四驱)车是越来越少了。当然每一种结构都有自身的优点与缺点,这里不在进行探讨。

SUV就是轿车和越野车的综合体,兼顾舒适度与一定程度的越野功能,因为大多数人都不会接触到极端越野路况,所以一般民用来说SUV是绝大多数人的选择,少数发烧友会选择越野车,具体到常见车型来说,这类车个人感觉属于越野车,陆巡普拉多q7等等属于SUV,其他细分出来的所谓“城市SUV”,比如h6等等这类的,个人感觉严格意义上应该属于“跨界车”,但是无奈于目前“SUV”在国内太火,但凡没屁股比轿车高一些的都想自称SUV。

越野车必备条件首先是四轮驱动,如果你是前驱或者后驱就没必要玩什么越野了,另外说一下SUV不是越野车即使有的 SUV配备了四驱模式,那也是象征性的适时四驱,可以完成一些轻度越野,但是完全不能当作越野车对待。

再者就是地盘,底盘离地间隙要达到一定高度,一般越野车底盘都要求是非承载式车身,也有承载式车身,比如大切诺基,俗话说没有什么是十全十美的,所以越野性能提高的同时舒适度自然会有所降低,就比如非承载式车身,在舒适度上比不上承载式车身,当然玩越野的没人在乎这个,毕竟一个抗造的车身才是重要的。

首先就是非承载车身,接着是四轮驱动,较高的底盘,越野轮胎,较高的排气管,较大的马力输出,结实的保险杠和齐全的越野装备等等,无论脱困能力还是自身的品质用料都让驾驶者无后顾之忧,这样才能称得上硬派越野车的头衔!

关于普拉多牧马人是否算越野车的代表。个人认为基本可以算是,但远算不上顶级的越野车。普拉多最大的问题车体窄重心高,在圈子里算有名的翻车王。牧马人的罗宾汉越野性能强悍,但因中美越野文化的差异,纯玩还可以,长途穿越用起来就感到有很大的不足。

如果你不是越野的铁杆粉丝,大部分时间都在城市里驾驶,偶尔会轻松地离开公路,我建议你最好选择一辆四轮驱动的城市越野车。合资品牌,如, 广汽欧蓝德CR-V,都花费约20万元,他们有一个及时的四轮驱动系统,这基本上不是像坑洼和小斜坡的问题。当然,如果你只在城市道路上行驶,根本没有问题,承重车体结构将有相当好的乘坐舒适性。

极限越野一般都是改装的牧马人,长途旅行类的越野,一般用陆巡,有钱就买行政版,越野性能不错,不过买了一般都在城市里开,油品要求高。奔驰G系除了贵,其他各方面都好。其实国产的现在也不错,比如长城,绝大部分道路都没问题的,还有一款比较个性的,铃木吉姆尼,越野和通过性极好。

FJ酷路泽:比牧马人越野差点,毕竟只有后锁,舒适性比牧马人高很多,保养便宜,保值率较高,轻度改装就能满足你的需求。缺点?停产,素车玩的时候底盘件需要加强。

陆巡:4000保养便宜,舒适性高,不过肉,没有锁,没有防滑,越野不要想了。4600好很多,缺点?太重,太贵,真正越野的这个车有几个。

其实没有哪一款越野车是十全十美的,每个人对车的要求也是不同的。好在如今越野改装的选择也越来越丰富,适当的优化改装可以大幅提高越野性能,定能适合你的要求。

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