面对两种越野车型选皮卡好还是选择越野车好?

不是只有ORV(off-road vehicle)的车型才能越野,轻客、客车、卡车具备上述三点都可以越野,比如冷门的依维柯2045、东风越野客车和一系列的“圆木载具”都具备相当的越野能力;不过这三种车型着实是过于冷门了,但卡车中的皮卡却是热门车型,那么是在皮卡热潮中选择这种车型,还是选择标准的越野车呢?

近期很多新手越野车都有这么个疑惑,然而并不用纠结,咱们先来了解一个参数的概念。

「通过角」是决定车辆越野极限的重要参数,比接近角、离去角、离地间隙都更重要。假设驾驶车辆准备冲上一个陡坡的时候,前轮上坡后自然是等待后轮上坡,通过角足够大则不会剐到底盘,反之通过角偏小就会被坡顶的位置撞击到底盘。有些时候接近角或离去角足够大,但通过角仍旧会很小;因为拆掉原车保险杠换上竞技杠,前后杠的低点和地面的垂直距离就能大幅提升,这就会同步加大接近或离去角。

但是通过角只能以提高离地间隙的方式加大,可是离地间隙过高又会影响车辆驾驶的稳定性;那么就只能在选车的时候尽量找到接近角更大的车了,皮卡的接近角普遍比较小,因为接近角也受到轴距的影响。

皮卡的车身长度大都在5.0-5.5米之间,小双排的轴距多为3000mm(毫米),大双排的轴距多为3400mm左右;再大一些的全尺寸皮卡可以达到3500mm甚至更夸张,可是离地间隙基本都只有200-240mm,过大的轴距和无法过高的离地间隙决定了通过能力实际一般。皮卡离地间隙不宜过高的原因主要是考虑到装载货物的便利性,离地间隙高则货箱平板与地面的垂直高度会过大,皮卡和微卡不能这么设计与使用。

所以皮卡并不是一种适合极限越野的车型,或者说越野车都不适合特别大,除非是像东风猛士这种离地间隙400多毫米的越野王者。

枭龙、东风猛士、悍马H1、依维柯或路虎的一些军用越野车的尺寸很大,但离地间隙也非常夸张;这些车的大尺寸是考虑到装载能力,此类车型多为战地通勤车或指挥车,也有承担应急通信或快速打击的任务。所以需要考虑到人员和武器的运量,最终就只能设计为足够长、非常宽、也足够高大的形状,这种大块头并不适合场地越野或兼顾日常代步。

普通民用越野车主要是牧马人、坦克300、BJ40PLUS这种尺寸标准,车长4800mm左右,轴距在2750mm上下;不算太长的车身配合相对短一些的轴距,这样的设计就不会有太长的前悬或后悬,像是普拉多或陆巡、途乐等车,这些车的尺寸足够大但后悬很长,车子“拖着个大屁股”的公路驾驶品质其实非常糟糕。

所以越野车想要兼顾铺装道路的驾驶品质和越野能力,尺寸就不能太大,包括定义为中大型车的奔驰G350/500其实也都只是个4.8米级别,在SUV中只算普通的中型车。

此类越野车的纵向通过角会比皮卡高不少,在崎岖路面穿越时不容易磕碰底盘或两车的踏板(侧护板),重点是不容易损坏变速箱和传动轴;所以真的想要参与汽车越野运动还是选择ORV更好,皮卡是一种适合穿越自驾游的车型,可以运载更多的物资、适合长时间的穿越。

不过还有一点需要说明,那就是真正的越野车往往容易“腻”,越野运动玩来玩去就那么几个套路,而且只要参与越野就要不断的改装和维修车辆,没有充足的时间和精力是不太适合去越野的。

那么还有一种组合的方式就比较有意思了,皮卡不仅能轻度越野,同时还具备运载能力;4.5吨以下的蓝牌卡车连双证的要求都没有了,有驾驶证和车辆即可参与道路运输。有些什么营生的话倒是可以考虑选择皮卡来配送自己的货物,这就能让皮卡发挥其真正的驾驶,越野属性就是白捡的能力了,重点皮卡的货箱可以运载ATV哦。

ATV俗称“沙滩车”,实际叫作全地形车,这是一种主要用分时四驱系统的越野摩托车;但尴尬的是摩托车的车型最高只允许有三个车轮,结果是ATV不属于摩托车,而ATV又不符合汽车的标准,最终造成了ATV无法上牌和上路驾驶。不过在越野场地、林区、牧区和很多交通管制盲区的山路区域里,这种车型都是可以自由驾驶,其越野能力绝对不输普通越野车,安全性低于汽车但远超两轮越野摩托。

所以全地形车成为了很多越野爱好者的最后选项,与皮卡配合算是黄金搭档了;其他普通车型也可以通过能够上牌的拖车运载,这样就连皮卡都用不到了。高标准ATV的价格在1-5万区间,感兴趣的驾驶爱好者可以了解一下这种车型。

Leave a Comment